世爵正网:第一次想买国产车 试驾长安UNI-K 2.0T

2021-02-23 18:48:09 作者:宋枫桦

申博代理登入 www.sbo088.com   【太平洋汽车网 评测频道】每年试驾不少新车,这几年自主品牌的产品力正在逐渐赶超合资品牌,这是有目共睹的??杀收呷雌裎姑挥幸惶ㄕ嬲胍郝虻淖灾髌放瞥?,真正的原因并不是那些所谓的配置与智能化,而是作为汽车一个很关键的因素--驾驶质感。

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  万万没想到笔者会在这台长安UNI-K询底价|查参配)上破防,虽然一向对长安不感冒,但却从此不敢小看这个品牌,如果说UNI-T打开了长安冲击中端市场的想象,那么长安UNI-K则是让这个想象变为现实。

试驾:这可不是大号的UNI-T

  其实笔者对于长安的好感,来自于前段时间用于做ICT300测试的那台UNI-T,在麋鹿测试中72km/h的优秀表现让笔者大吃一惊,并且笔者在测试时发现,虽然车身姿态看起来很夸张,但是车内却感觉可控性很强,这是底盘素质高的基本体现,唯一有些遗憾的,便是UNI-T的1.5T发动机动力还有待提高,并且如果加上四驱系统,操控极限会更高。

第一次想买国产车 试驾长安UNI-T 2.0T ICT300测试中正在做麋鹿测试的长安UNI-T

  没想到,UNI-K就是这样做的。全新一代2.0T的蓝鲸发动机最大功率171kW(233PS),峰值扭矩390N·m,相比较上一代蓝鲸发动机在扭矩上提高了30N·m,匹配一台爱信的8AT变速箱,并且还搭载了一套博格华纳适时四驱系统,当来活动前查阅相关资料时,看到这些的笔者笑的很开心。

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  不过虽然是2.0T+8AT的动力总成,但并不代表这台车加速很快,毕竟车重摆在这里,并且发动机功率在同级别中也算不上很高,所以主观的加速度并没有很强,但是2.0T的优势在于有持续的动力输出,底气更足,油门踩下去就是爽。

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  UNI-K提供三种驾驶模式选择,分别为经济、舒适和运动,在舒适模式下,整体动力输出十分平顺,驾驶的时候如果看着这骚到爆炸的内饰(后面提到),会感觉有些无聊,所以如果你是一个追求激情与活力的年轻车主,还是打开运动模式适合你。

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  经济模式呢?在重庆这个到处是坡的城市,笔者还以为会有些伤,但实际情况好很多,如果想要好一点的燃油经济性,一直开启经济模式驾驶,其实动力不会比想象的差,这主要源于爱信这台8AT变速箱技术比较成熟,比起青山的双离合和AT变速箱,在换挡逻辑以及速度方面有很大优势。

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  不过嘛,这台变速箱最大的问题就是在运动模式时不够激进,所以即便是运动模式下动力响应好很多,但是比起双离合还是差了一些,不过UNI-K面向的受众比UNI-T大龄很多,所以驾驶习惯也不会那么追求刺激。倒是这次UNI-K的底盘质感让笔者再一次刷新了对长安的认知。

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  前麦弗逊后多连杆的悬架结构没有什么特殊,不过经过长安的调校,这台UNI-K开起来十分的灵活,如果说那台UNI-T驾驶质感好开起来灵活是因为车轻,但是把一台更重更大尺寸的UNI-K做成如此灵活的操控就比较考验技术了。

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  在城市拥堵道路里穿梭的时候,底盘给人很强的驾驶信心,很多国产车在紧急变道或者是高速过弯的车身都不够稳定,哪怕是之前试驾过的长安CS85 COUPE都略有问题,但是从UNI-T进化来的UNI-K,底盘稳定性进入了新的高度,感觉四个轮子一直在紧抓地面。尤其是四驱版车型,在静止时急加速,在四驱系统的帮助下,UNI-T上喜欢出现的前轮挠胎现象也没有了。

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  四驱系统在日常驾驶的时候很少用到,不过在前轮有打滑现象以及高速过弯的时候,确实可以提高一些稳定性,并且加上UNI-K搭载的马牌MC6系列轮胎,抓地性非常优秀。稳、灵活、扎实是对UNI-K底盘最合适的评词(图片中车为两驱版)。

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  转向手感过于轻盈了,尤其是这次使用了类似之前标致使用的梯形方向盘,第一次上手略有些奇怪,虽然UNI-K的转向力度是可以调整的,不过即便是在最重的模式下,还是不够重,而且电子感比较强,指向还算精准,不过少了一点阻尼感。

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  索尼的音响有很清澈的音质,并且采用了大量流线型造型的车身也有着比较低的风噪,马牌MC6系列轮胎出了名的低胎噪,所以这台车UNI-K的隔音降噪水准非常好,美中不足发动机高转速下声音略显单薄,不过无伤大雅。

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