旧版龙8国际最高佣金:旗舰表现如何?ICT-300智能测试-比亚迪汉

2021-03-04 00:10:24 作者:杜庆炜

申博代理登入 www.sbo088.com   【太平洋汽车网 评测频道比亚迪询底价|查参配)EV补贴后定价为22.98-25.58万,很多人说花这么多钱买个比亚迪纯电轿车,不是蠢就是傻??勺?a class="cmsLink" target="_blank">汉EV上市以来,这车的销量就没坐过冷板凳:2020年12月销量9000台、2021年1月销量9298台。显然汉EV对于限牌城市和一些新能源爱好者来说是真香的产物。网上很多朋友会把汉EV跟小鹏P7、特斯拉Model 3等车型进行对比,这次我们就将汉EV拉去做极智+ICT-300智能车测试,看看跟同样做了这套测试的小鹏和特斯拉会有什么样的差异。

旗舰表现如何?ICT-300智能测试-比亚迪汉

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  ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

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测试车简介

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  汉车系中分为EV和DM两种车型,EV版本共有三款车型,售价为22.98-27.95万元。在汉EV里面,又分为长续航和四驱高性能两个版本,长续航版工信部综合续航605km,在前轴会有一个电机驱动车辆,官方加速时间7.9秒。四驱高性能版工信部综合续航550km,在前后和后轴都各有一个电机,官方加速时间3.9秒。

  在驾驶辅助配置方面,汉EV全系都配有DiPilot 智能驾驶辅助系统,其中就包括了全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持和主动刹车功能。而自动泊车功能则出现在中配和高配车型上。

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  驾驶辅助硬件上,汉EV采用的是单目摄像头+毫米波雷达的主流解决方案,这个方案也是大部分比亚迪车型所使用的。不过汉EV的毫米波雷达数量上会更多一些,达到了3个,这样车后方的信息也能够采集到,可以让主动安全系统功能更为丰富。摄像头方面,汉EV共有6个,分别是挡风玻璃上方的单目摄像头、前后左右4个车身环视摄像头、车内后视镜上方1个摄像头。

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  在升级能力方面,比亚迪DiLink 3.0智能网联系统也就是车机系统是支持OTA升级的。整车方面,比亚迪官方表示汉也是支持整车OTA升级的,不过目前汉EV还未进行过真实的整车OTA升级,所以这部分暂时未能得分(评分体系中是以有没有真实进行过对应项目OTA来作为得分判定的)。

 
封闭场地综合测试
自适应巡航能力

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航功能,并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞,然后靶车再慢慢停车,停车后10秒后再次起步。

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高速弯道保持

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能,然后车辆会通过一段弯道,以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

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特殊地形识别:桩筒收窄

测试条件:测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过,考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

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行人识别与避让场景

  上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试,而作为一辆智能汽车,除了能帮驾驶员“开车”外,还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对汉EV进行障碍避让测试,也就是会找一些假人和假车出来,看看汉EV能不能及时制动避让。

固定行人识别与避让

测试条件:将一个小孩假人固定放置在斑马线中部,测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

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移动假人识别与避让

测试条件:一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线,然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

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移动假人鬼探头识别与避让

测试条件:小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线,测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是,鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车,这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

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隧道固定障碍车识别与避让

测试条件:在模拟隧道内放有一个固定靶车模型,测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近,看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目,其实是模拟在日常行驶中,进入隧道时,隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下,驾驶员因为隧道内外有大的光线反差,很大概率不会及时发现隧道内停下来的车,最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车,那就会给乘员多一道保障。

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车辆紧急加塞规避

测试条件:靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作,而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

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自动泊车

  汉EV除了低配外都配备有自动泊车功能。自动泊车的按键放置在挡把后方,按下后中控屏会切换到搜索车位的实时环视影像界面,挂上D挡往前开,车辆就会自动搜索车位。识别到可用车位后,系统会在中控屏上实时显示,确认后车辆就会自动泊入,包括转向、加减速、换挡都是车辆自己完成的。

垂直泊车

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  垂直泊车难度并不算高,汉EV可以很好地完成。在泊车过程中,汉EV寻找车位用了13.46秒,泊入则用了63.97秒。并且汉EV的自动泊车系统除了支持普通垂直泊车外,还支持斜向入库功能,使用场景更为丰富。

普通侧方位

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  在侧方位泊车过程中,汉EV寻找车位用了20.81秒,泊入则用了78.81秒。

障碍侧方位

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  汉EV没有办法通过障碍侧方位测试,在泊入时系统会提示当前空间受限。其实这个结果也是情理之中的,毕竟汉车宽为1.9米,而我们的障碍车留出道路宽度为3.5米,实际操作其实确实会显得有点极限,汉EV自动泊车系统的?;しе狄却饲暗?a class="cmsLink" target="_blank">别克GL8更高,所以最终系统就显示空间受限。

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开放道路综合测试

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  汉EV在开放高速道路中实测的表现跟场地表现相近。先来说说自适应巡航,汉EV这项功能表现不错,旁边有快车加塞系统也会识别并减速。在车道保持这一块,汉EV就有长有短了。好的地方在于在直道以及小曲率弯道中,系统都可以把车身稳定在车道中?;褂锌商嵘牡胤骄驮谟?20km/h巡航行驶时,遇到大曲率弯道车辆偶尔会压到外弯标线,有时候车道保持还会出现丢失的情况,并且方向盘的修正表现也不是十分线性。

 
自动驾驶部分得分

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  汉EV在自动驾驶这部分获得了71分,这个得分只算是中规中矩。汉EV在各个打分项中都有失分的情况,例如假人避让,难度更高的鬼探头成功避让,但移动假人却失败了,此外车道保持功能也还有可以提升的空间。此外,遗憾的是,汉EV拥有整车OTA功能,但目前还未进行过整车性能相关的升级,所以未取得分数。

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    杜庆炜 高级编辑

    自幼深受日系车毒害,来自吐槽星的工科男。

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