888真人开户流程最高占成:国内新能源领域佼佼者 测试比亚迪汉EV 四驱版

2021-03-12 00:00:08 作者:钟志涛

申博代理登入 www.sbo088.com   【太平洋汽车网 评测频道】过去连续三个月销量破万,如果说新能源车给传统车企一次弯道超车的机会,我想比亚迪做到了。所推出的全新产品,一次次的刷新国内电动车领域的新高度,而询底价|查参配)的出现绝对是再次向上破局之作,以至于它受到了前所未有的关注度。这次站在车系顶峰的EV四驱性能版表现又是如何?

国内新能源领域佼佼者 测试比亚迪汉EV 四驱版

 
舒适为主兼顾运动

  对于比亚迪汉EV这台车,除了造型,最想聊的是操控。毕竟很多网友提问,汉EV的操控性到底怎么样?真的是厂家宣传的那么强吗?例如麋鹿测试80km/h那样?开过之后,我认为汉EV的行驶品质对得起比亚迪旗舰轿车的身份,而且操控感在30万以内的电动车里,也是非常好的。

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  首先,汉EV的绝对动力是非常强,前后双电机合共363kW/680N·m带来的推背感,属于电动车里的第一梯队没毛病,这点从实测数据中也得到证明。不过汉EV实际性格似乎有点割裂,当你踩下汉EV的电门时,没有电动车特有的向前窜的感觉,因为电动机扭矩不会瞬间全部爆发,而是会一点点把扭矩释放出来,营造出非常平顺的起步,整体感觉与燃油车类似。当然,如果深踩电门,它的动力底蕴和响应绝对能满足你的动力请求,只是在发力的方式上有着自己的逻辑。

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  一般来说,很多电动车为了节能,在ECO模式下往往会显得非常慵懒,但是在这辆汉EV上使用ECO模式却给了我不一样的体验。它的加速推背感均衡平缓,却一点也不“肉”,在满足正常驾驶动力需求的同时,并不会让人感觉难以把控,这种细腻的输出相当有质感。也就是说,它的ECO摸式并不慵懒,实际体验相当于很多车的标准模式了。

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  不过,汉EV只有ECO和SPORT两种模式,并且只能二选一。切换至SPORT模式,加速踏板的反应则会灵敏许多,轻触踏板就能够神经质般往前蹿,全力加速时车辆就像离弦的箭一样冲出去,驾驶员的失重感也会越发强烈。无论加速的爆发力还是响应都足够强大,并且会给你一种持续的线性质感,似乎你只要敢踩,强劲的动力就会随叫随到。

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  在感受强悍加速时,比亚迪汉EV在制动方面也下了大功夫。在Brembo卡钳和博世IPB集成制动控制系统的共同努力下,制动效果非常明显,制动力冲击感也轻柔了不少,整个停车过程变得平滑易控。另外,制动脚感上就提供了标准和舒适模式,主要差别在制动助力大小上,喜欢哪个因人而异。

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  汉EV的动能回收也分为“标准”和“较大”两级,标准模式倾向于优化舒适性,回收强度不是特别明显,抬起加速踏板后感觉不到明显的拖拽感,体验与燃油车类似。如果切换至较大回馈,拖拽感会明显许多,与大多数电动车的单踏板模式无异,好处是能量回收功率大上一倍。

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  如果说加速性能可以说是比亚迪标志性的参数,那么底盘调校的提升才是汉EV最大的亮点。前麦弗逊式后多连杆悬挂,真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感。是的,驶过减速带或接缝瞬间,砰砰两声响有几分厚重感,一点也不生硬。这点跟很多电动车为了适应自身重量往硬了调不一样,汉EV还是传统车企的思路,给到你的各种反馈和一台豪华中高级车很接近,而且韧性很足。不过因为车实在太重了,加上长轴距,后悬挂的反应确实会慢半拍,并且会有些微颤。

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  该车转向助力有两种模式可选,在舒适模式下手感也是偏重的,而在运动模式下手感则更加沉重一些,但还不至于给人负担不起的状态。虽然左右打满只有2.5圈左右,还算比较灵活,但整个转向有一种粘滞感,精准性还有待提高。整体瑕不掩瑜,汉EV的操控质感还是能让我满意。

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    钟志涛 编辑

    不是什么都喜欢,但是一谈到喜欢的,就滔滔不绝的家伙,比如车。

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