宝马娱乐棋牌外围:除了性价比 五菱凯捷“下盘”功夫也OK吗?

2020-12-16 23:34:17 作者:柯凯汶

申博代理登入 www.sbo088.com   【太平洋汽车网 技术频道】在刚刚过去的11月,大四座MPV五菱凯捷询底价|查参配),首月交付车辆达到了7049台,而预售至今累计订单以达30000台以上。仅仅上市一个月,就有如此成绩,是什么原因让大家趋之若鹜呢?原本我以为五菱凯捷是因为空间大,价格便宜性价比又高,才会有如此销量,但是经过这次盘根问底的NVH和底盘研发的工厂探秘,我发现五菱凯捷销量好并没有这么简单。

  此前,我们就已经有同事从静态、试驾的方面对五菱凯捷做了详尽的报道,而上个月笔者也参加了五菱凯捷座椅的工厂揭秘。这一次,我们再到五菱在柳州的工厂看看,五菱凯捷为了实现既舒适又安静,究竟在NVH和底盘方面下了什么功夫。

该如何去打造静谧舒适的驾乘体验
高强度精密车身与出色底盘悬挂缺一不可

  在车辆行驶过程中,噪声和振动的好坏直接影响到车内人员的驾乘舒适性。五菱凯捷建立了NVH自主正向开发闭环体系,从白车身、底盘设计开始就提前进行整体车身结构的动刚度和模态分析,这样一来,除了后期的结构优化之外,更能从源头上去提升整体NVH性能。

  五菱凯捷车身大量应用了热成型、先进高强钢和吸能性更好的铝合金等新材料,采用半承载式结构,车体横纵梁、侧围ABCD柱、顶盖横梁设计共同组成了笼式网状车身。整体白车身刚度达到18900N•m/deg,发动机、前后悬挂安装点动刚度均值分别达到20000和 40000N/mm以上。

  五菱凯捷采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架的组合结构,该结构成熟稳定,除此之外,五菱凯捷还全系标配无刷EPS,调试过程中对助力、阻尼和回正的进行精细匹配。利用大数据分析对EPS的阻力、阻尼和回正风格场景化设定,提高舒适、标准、和运动三种驾驶模式可选。

  值得一提的是,向上弯曲的异形后扭梁,还能有效降低车身的离地间隙,方便老人小孩上下车,而排气管等零部件能从后梁下方穿过,也能进一步地优化车内的空间。

  五菱凯捷整车使用了大量吸隔声材料,前围内隔音垫采用EVA+PU+吸音棉结构,对动力总成区域的噪声起到降低作用。对比同类级别的车型,其用料相对整车性价比最高。整车吸音棉共计38块,零件最薄厚度为20mm,最厚可达30mm,几乎覆盖整车内饰和轮罩所有钣金区域,保证吸隔声效果。值得一提的是,部分隔音材质与五菱生产的口罩中有相同的材料,就是口罩中隔绝细菌的熔喷布。

在实验室一点点调教
舒适+安静的打磨优化

  上汽通用五菱整车研发及试验认证中心拥有着14个汽车整车和零部件试验室,包括碰撞、NVH、动力总成、发动机、整车排放试验室、环境模拟、试车跑道等试验室,当然也和智能驾驶相关的实验室,包括未来数据中心、整车模拟试验、无人驾驶、云计算等等。而这次我们将去NVH、底盘实验室和试车跑道来看看,五菱凯捷的NVH和底盘舒适性等等,是如何一点点调教出来,最终交付到车主手上的。

  汽通用五菱拥有国际一流的NVH试验室,其中包含国内领先的整车通过噪声试验室,模态试验室、气密性试验室等13个国际先进NVH专业试验室。这次我们来到了噪音实验室,而该实验室其实相当于将汽车放在“跑步机”上,而通过更换“跑带”去测试不同路况下的车辆行驶噪音,除了有最常见的沥青路面,也有砂石、光滑水泥等路面。

  首先是四通道道路模拟试验机,近500小时严苛的结构耐久振动测试,可实现从车辆的道路试验到试验室实验的快速转换,除了考核车辆结构疲劳特性外,还用于乘坐舒适度、车辆异响等。

  而12通道轴耦合道路模拟试验机,简单来说就是底盘整体测试。对车辆的车轴进行垂向、侧向、纵向、外倾、转向及制动等受力输入,模拟车辆在行驶过程中真实受力情况,测试车辆前后轴结构耐久性。

  这是24通道道路模拟试验机,是对整车的进一步进行升级测试。旨在模拟车辆在行驶过程中真实受力情况,从而考核车辆车身及底盘结构可靠性。

是骡是马拿出来遛遛
唯有实战见真知

  除了实验室外,五菱还拥有国内完备的动态试车场地整车道路试验场,路面种类多达62种。建有包括高速环道、动态广场、平顺及操控试验区、GCA试验区及试验保障区等在内的60多种特殊路面以及包括盐雾室、侧翻台在内的多种配套设施,可满足整车耐久、结构、动力经济性、操纵稳定性、NVH和制动性能等多种测试要求。这次我们来到来动态广场看看,五菱凯捷的表现到底如何。

  除了上述的道路实验之外,五菱凯捷还历经了几乎覆盖中国所有路况的实车测试,例如时速150km的高速环道跑圈、涉水测试、上万公里烂路测试等,最终和底盘研发机构摩缇马帝一起调教开发,获得适合五菱凯捷的底盘设计参数,从而让凯捷既舒适又安静。

全文总结

  笔者试过的做过的MPV有很多,深度试驾的也不少,贵的像丰田埃尔法、奔驰V级、合资的本田奥德赛、别克GL6或者是自主品牌的传祺M6、吉利嘉际等等,我都试驾过或乘坐过,而不得不说在现场乘坐五菱凯捷时,给我的感觉是惊艳的。

        像上文说到的绕桩、坑洼路面测试等等,现场有提供奥德赛与五菱凯捷一同供大家体验,我都上车试乘了一番。在绕桩测试时,五菱凯捷操控性并不输给二十多万的奥德赛,我不需要花太大的力气去稳住自己,而奥德赛明显可以感觉到轮胎在失控的边缘,我在车里也要紧紧抓住扶手。在坑洼路面测试,奥德赛的给我的感觉底盘是松散的,不知是否与车况有关;而五菱凯捷因为扭力梁和FSD减震阀的缘故,表现明显优于奥德赛。

        种种优秀表现不禁让我想到了一句话“群众的眼睛是雪亮的”,五菱凯捷的销量表现真的不止是空间、性价比或者大四座等原因,很重要的另一个原因是它舒适、安静的驾乘体验。如果你也想体验到笔者体验到的安静舒适驾乘体验,不妨去您周边的4S店感受一番,绝对会惊艳到你的。(图/文/摄:太平洋汽车网 柯凯汶)

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